我国会吸引更多新玩家进入新能源汽车充电桩赛道

我国充电桩设备生产企业较多，在硬件端市场格局比较分散，并且整体的盈利水平相差不大，新基建引发的巨大虹吸效应和运营模式的不断完善会吸引更多新玩家进入新能源汽车充电桩赛道。

截至2020年2月底充电桩运营数量超过1万台的运营商共有八家，这八大运营商充电桩运营数量达到479296台，占比达90.26%，前三大运营商为特来电、星星充电和国家电网，共运营充电桩370276台，占比达69.73%。特来电、星星充电和国家电网已形成了充电运营第一梯队，其他充电运营商虽然规模中等但每月也在保持稳定增长。

就充电站而言，截至2020年2月底，充电站数量超过100座的运营商共有19家（不含国网），其中前三大运营商特来电、星星充电、依威能源的充电站数量都多于6000座，遥遥领先于其他运营商。

由于充电桩行业发展较晚，商业模式较为单一，服务费的收取仍然为其主要盈利来源。

由于其核心业务需要与电池、整车厂商等高度配合，并且同时面向车主和企业，因此各路资源的开发及整合能力成为开展核心业务的关键，重资产的经营也使得压缩成本成为关键。

目前，企业正在探索充电桩+增值服务的模式以提高盈利；由于充电桩为车联网的重要入口，以大数据为基础增值服务可为整车厂商、出行公司等提供较高的商业价值，因此为头部企业重点关注的探索方向。

截至今年1月，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市共2300+个超级充电桩，同时拥有2100+个目的地充电桩。

2020年，特斯拉预计在中国大陆地区将新增4000个以上超级充电桩，是过去5年建设总量的一倍。同时，特斯拉还将打通上海-伦敦充电线路的中国部分，为电动汽车跨国出行做准备。

2019年下半年补贴大幅度退出导致新能源汽车当前制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高，同时由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期，使用便利性大打折扣，行业营利性逐步改善，竞争淘汰部分企业后趋向整合。